Il Saito FA-180 sta rapidamente diventando la scelta dei piloti per la motorizzazione di velivoli di dimensioni comprese tra 1,20 e 1,50. L'FA-180 offre un aumento di cilindrata del 20% rispetto al popolare Saito FA-150.
Cosa significa? Un aumento di potenza dell'8% sull'FA-150 e del 14% sull'FA-120. Inoltre, l'FA-180 si adatta alla misura della cremagliera 1.20.
Quindi potete sostituire il vostro vecchio 120 con il Saito FA-180 senza cambiare il supporto motore.
L'FA-180 a 4 tempi è basato sul popolare e potente FA-150.
Per ottenere il 20% di cilindrata in più, Saito ha aumentato di 1 mm la corsa (portandola a 28,6 mm) e di 2 mm l'alesaggio (portandolo a 36 mm) rispetto alla 1.50. Per alimentare questo gigante, l'alesaggio del carburatore è stato aumentato a 12 mm e l'interno delle aperture di scarico è stato notevolmente allargato, per una respirazione più libera. Come altri motori Saito, il 180 è disponibile nella finitura standard naturale o nella versione GK (Golden Knight) con cassa nera lucida e coperchi valvole dorati.
Nel test al banco di prova dell'FA-180 rispetto al Saito 150S con il 15% di carburante e una proposta APC 16x8, abbiamo registrato un aumento di 500 giri al minuto con il 180 rispetto al 150, con un picco a 9400 giri al minuto.
Con il Saito 180 si può anche salire senza paura di surriscaldarsi con una miscela al 30%; un APC 16x8 ha un regime di 9800 giri/minuto, ovvero oltre 400 giri/minuto con il 15% di carburante.
Il 180 si dimostra facile da pilotare e da avviare. E, a differenza di molti altri quattro tempi, non sembra essere troppo critico nei confronti delle candele.
Abbiamo notato che il 180 consuma un serbatoio da 16 oz. in soli 9 minuti a pieno regime. Se si vuole volare più a lungo, è consigliabile un serbatoio più grande.
